توضیحات
هنگامی که ECU به دیاگ متصل نشود اقدامات زیر را انجام دهید .
مرحله اول :
چک کردن سالم بودن ولتاژ تغذیه سوکت OBD و متصل بودن به ECU .
ابزار مورد نیاز :
مولتی متر یا تستر سیم کشی
اقدامات :
- ابتدا بوسیله مولتی متر یا تستر سیم کشی ، ولتاژ پین های 4 و 16 را اندازه گیری کنید . می بایستی ولتاژ برابر ولتاژ باطری باشد در غیر این صورت طبق نقشه OBD در بخش “دیاگرام” سیم کشی را اصلاح کنید .
- بوسیله مولتی متر ، مسیر ارتباطی بین ECU و سوکت OBD را چک کنید .در صورت وجود قطعی در مدار(سیم کشی) ، با توجه به نقشه سیم کشی در بخش “دیاگرام” مدار را رفع عیب کنید.
مرحله دوم :
واحد کنترل موتور (ECU) را باز کنید و طبق عکس و راهنمای آن اقدام کنید .
ابزارهای مورد نیاز :
مولتی متر – هویه و هیتر بادی – سیم روکشدار – سیم لحیم – روغن لحیم
تشریح و اقدامات :
تمام قطعات سیستم انژکتوری در داخل ECU یک کد مشخص دارند . به این صورت که IC Micro هرگونه اختلال در رفتار پیش فرض قطعات مربوط به سیستم را تشخیص داده و کد خطا یا خطاها را برای واحد ارتباط با دستگاه عیب یاب ارسال و بعد از اتصال با دستگاه عیب یاب ، در صورت درخواست دیاگ ، آن را استخراج و بطور نوشتاری نمایش می دهد که پروتکل KWP نام دارد .
در ادامه نحوه ارتباط با دستگاه عیب یاب تشریح شده است .
در این ECU برای ارتباط با دستگاه دیاگ از یک سیم که خط K-Line نام دارد استفاده می شود و در زیر ، شرح داده شده است :
پایه 56 خط K-Line : به این صورت است که در داخل ECU به ترتیب زیر از دو مسیر به IC L9741 وصل می شود :
مسیر یک : اول به خازن C1 (موازی) ، دوم به مقاومت R1 (موازی) ، سوم پین 7 از IC L9741 .
مسیر دو : بعد از خازن C1 (موازی) و مقاومت R1 (موازی) ، به پین 19 از IC L9741 متصل می شود .
نکته :
مقاومت R1 (موازی) بین پین 7 و پین 19 از IC L9741 قرار دارد .
با توجه به عکس راهنما ، مدار و مقاومت ذکر شده را تست و در صورت سلامت ، با توجه به دیتاشیت IC فوق در بخش “دیتاشیت” ، ارتباط بین IC فوق را تا IC Micro تست کنید و در صورتی که از تمام موارد اطمینان حاصل شد ، IC L9741 را تعویض کنید .
پایان
دیدگاهها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.