توضیحات
هنگامی که ECU به دیاگ متصل نشود ، اقدامات زیر را انجام دهید .
مرحله اول :
اطمینان از سلامت ولتاژ تغذیه سوکت OBD و متصل بودن به ECU .
ابزار مورد نیاز :
مولتی متر یا تستر سیم کشی
اقدامات :
- ابتدا بوسیله مولتی متر یا تستر سیم کشی ، ولتاژ پین های 4 و 16 را اندازه گیری کنید . این ولتاژ باید برابر ولتاژ باطری باشد ، در غیر این صورت طبق نقشه OBD در بخش “دیاگرام” ، سیم کشی را اصلاح کنید .
- بوسیله مولتی متر ، مسیر ارتباطی بین ECU و سوکت OBD را چک کنید . در صورت وجود قطعی در مدار(سیم کشی) ، با توجه به نقشه سیم کشی در بخش “دیاگرام” ، مدار را رفع عیب کنید .
مرحله دوم :
واحد کنترل موتور (ECU) را باز کنید و طبق عکس و راهنمای آن اقدام کنید .
ابزارهای مورد نیاز :
مولتی متر – هویه و هیتر بادی – سیم روکشدار – سیم لحیم – روغن لحیم
تشریح و اقدامات :
تمام قطعات سیستم انژکتوری در داخل ECU یک کد مشخص دارند ، به این صورت که IC Micro ، هرگونه اختلال در رفتار پیش فرض قطعات مربوط به سیستم را تشخیص داده و کد خطا یا خطاها را برای واحد ارتباط با دستگاه عیب یاب ارسال و بعد از اتصال با دستگاه عیب یاب ، در صورت درخواست دیاگ ، آن را استخراج و بطور نوشتاری نمایش می دهد .
در ادامه ، نحوه ارتباط با دستگاه عیب یاب تشریح شده است .
در این ECU ، برای ارتباط با دستگاه دیاگ ، از دو پایه استفاده می شود که در زیر ، هر دو پایه شرح داده شده است :
پایه CPH2 : به این صورت است که در داخل ECU ، این پایه به ترتیب زیر ، به IC SAGEM وصل می شود . مسیر پایه CPH2 : اول به خازنC1 (موازی) ، دوم به مقاومت R1 (موازی) ، سوم به مقاومت R2 (سری) و در آخر به پین 13 از IC SAGEM متصل می شود .
پایه CPB3 : به این صورت است که در داخل ECU این پایه به ترتیب زیر به IC SAGEM وصل می شود : اول به مقاومت R3 (سری) ، دوم به پین 14 از IC SAGEM ، سوم به مقاومت R4 (موازی با خازن C2) ، چهارم به مقاومت R5 (موازی با خازن C2) و در آخر به پین 15 از IC SAGEM متصل می شود .
برای رفع عیب تمامی موارد فوق ، در قدم اول مدار را تست کنید و در گام بعدی ، اقدام به تعویض قطعه کنید .
پایان
رضا یارعلی –
عالی بود