سنسور اکسیژن

توضیحات

معرفی

سنسور اکسیژن | Oxygen Sensor یا O2

این سنسور همان طور که از اسمش مشخص است نسبت اکسیژن موجود در اگزوز را اندازه گیری کرده و در ادامه به صورت یک سیگنال سینوسی برای ECU ارسال می کند . همچنین ، ECU نیز از این اطلاعات برای تنظیم زمان پاشش سوخت استفاده خواهد کرد . این اندازه گیری را نسبت لامبدا می نامیم و به این خاطر است که به این سنسور ، سنسور لامبدا نیز گفته می شود.

برای رساندن بازدهی موتور به نقطه ایده آل ، می بایستی احتراق به طور کامل صورت گیرد .  یعنی میزان سوخت و میزان هوا با هم ، در یک سطح استاندارد قرار بگیرند . به عبارتی برای احتراق کامل ، به 1 واحد سوخت و 14.7 واحد هوا نیاز است. این نسبت سوخت به هوا را نسبت استوکیومتریک می گوییم . از آنجایی که برای رساندن احتراق به این استاندارد ، نیاز است که سیستم بطور منظم کار کند ، که یکی از قطعات مهم و تاثیر گذار در احتراق ، سنسور اکسیژن است.

در خودرو های یورو 2 از یک سنسور استفاده شده و در خودروهایی با استاندارد یورو 4 و EOBD از دو سنسور استفاده شده است . به این صورت که سنسور بالایی یا Upstream ، برای نظارت بر مصرف سوخت و سنسور پایینی یا Down stream برای نظارت بر سلامت کاتالیست است.

این سنسور برای کارایی دقیق نیاز به گرما دارد به همین منظور ، در داخل این قطعه یک گرمکن (هیتر) وجود دارد که گرمای مورد نیاز سنسور را تامین می کند(بین 380 الی 600 درجه سانتی گراد) و این گرمکن از ECU دستور می گیرد.

تغذیه گرمکن 12 ولت است که مثبت آن از رله اصلی (رله دوبل) ، و منفی آن به صورت پالس های منفی از ECU تامین می شود. همچنین تغذیه سنسور منفی است و از ECU تامین می شود و سیگنال برگشتی نیز به صورت ولتاژ منفی به ECU ارسال می شود.

رفتار ECU در برابر سیگنال برگشتی سنسور اکسیژن به این صورت که ECU بعد از روشن اولیه موتور تا گرم شدن سنسور توسط هیتر داخل سنسور اکسیژن ، از سیگنال برگشتی سنسور اکسیژن استفاده نمی کند و مدیریت موتور را در حالت حلقه باز قرار می دهد . به این صورت که ابتدا تا رسیدن موتور به دمای بالای 50 درجه سانتی گراد ، دستور گرمکن را ارسال نمیکند و بعد از رسیدن دمای موتور به دمای 50 درجه سانتی گراد شروع به ارسال پالس هایی با دامنه منفی برای گرمکن سنسور اکسیژن می کند و با تعداد و شدت دامنه ی  مشخصی ، دمای گرمکن را در حدود 60 ثانیه به دمایی بالای 380 درجه سانتی گراد می رساند و در ادامه سیگنال برگشتی سنسور(فیدبک) را در بخش مقادیر خود قرار داده و مورد استفاده قرار می دهد ، در این هنگام مدیریت موتور را در حالت حلقه بسته قرار می دهد.

حلقه باز یا Open Loop چیست ؟ هنگامی که ECU از سیگنال برگشتی سنسور اکسیژن استفاده نمی کنه یک مقدار پیشفرض برای آن در نظر می گیرد (450mv) به این حالت ، حلقه باز می گوییم.

حلقه بسته یا Close Loop چیست ؟ هنگامی که ECU از سیگنال برگشتی سنسور اکسیژن استفاده می کند . به این حالت حلقه بسته می گوییم .

تعریف کلی از سیستم حلقه بسته (Close Loop) : به هر سیستمی که از اطلاعاتِ خروجی یا نتیجه کارِ خودش ، برای اصلاحِ کارِ خودش نمونه برداری میکند ، حلقه بسته یا Close Loop یا همان مدار بسته می گوییم . در خودرو ، گازهای اگزوز همان اطلاعات خروجی هستند و سیستم حلقه بسته ، فقط به خودروی انژکتوری که دارای سنسور اکسیژن است ، اطلاق می شود . به این صورت که طبق الگوریتم کار میکند ، در حالت اصولی و استاندارد نمیتوانیم تنظیمات کارکرد موتور را تغییر دهیم و مثل کاربراتوری نیست که هر موقع نیاز باشد دور موتور یا زاویه دلکو و دیگر تنظیمات را تغییر دهیم ، در نتیجه در خودروهای دارای سنسور اکسیژن تنظیمات بصورت اتوماتیک انجام می شود.

در شکل زیر ، یک تحلیل درست از سنسور اکسیژن سالم را نمایش داده ایم.

علائم خرابی و اثرات آن

  • مصرف بالای سوخت.
  • کشش کم خودرو مخصوصاً در سربالایی ها.
  • چراغ چک روشن می شود.
  • دود سیاه از اگزوز مشاهده می شود.
  • گاها در صبح ها موتور دیر روشن می شود.
  • بوی نامطبوع اگزوز شبیه به بوی گوگرد.

چرا خراب می شود

  • برخورد آب به این سنسور هنگامی که موتور داغ است.
  • ضربه خوردن بدنه سنسور.
  • نوسان برق دینام.
  • استفاده از سوخت نامرغوب (مکمل های سوخت).

نحوه تست

بهترین راه تست این سنسور تسترهای سنسور اکسیژن است .

  • در پارامتر های این سنسور می بایستی در حالت موتور خاموش ، ولتاژ حدود 448 میلی ولت باشد.
  • هنگامی که موتور درجا در دمای بالای 60 درجه قرار می گیرد می بایستی کنترل سیستم در حالت حلقه بسته قرار گیرد و با گاز دادن (فشار پدال گاز) و رها کردن پدال ، سیستم در حالت حلقه باز و دوباره در حالت حلقه بسته قرار گیرد.
  • در دستگاه عیب یاب در دمای بالای 60 درجه می بایستی زمانی که موتور درجا کار می کند ، وضعیت سیستم در حالت حلقه بسته قرار بگیرد و ولتاژ خروجی آن بین 100mV الی 900mV متغیر باشد. و یا می توانید به صورت زیر اقدام کنید.

ما در تست زیر زیمنس تک سوز را در نظر گرفته ایم اما به طور کلی در همه ECUها به همین سبک عیب یابی شوند.

تست گرمکن :

1 – سوئیچ خودرو را ببندید و سنسور اکسیژن را از کانکتور جدا کنید. مقاومت دو سر گرمکن سنسور یعنی پین های 1 و 2  را اندازه بگیرید. آیا مقدار تقریبی آن 3.3 اهم است؟  (در دمای 23 °C)

  • بله به مرحله 3 برويد.
  • خير به مرحله 2 برويد.

2 – سنسور را تعویض کنید. حافظه خطا را پاک کنید و سیستم را دوباره تست کنید. آیا هنوز عیب وجود دارد؟

  • بله به مرحله 1 برويد.
  • خير پايان

3 – با استفاده از اهم متر از اتصال الکتریکی بین ECU تا سنسور اکسیژن مطمئن شوید. از پین 35 به پایه 2 کانکتور و پین 6 رله دوبل تا پایه یک كانكتور سنسور. آیا عیب هنوز وجود دارد؟

  • بله ECU ایراد دارد.
  • خير پايان

تست سنسور:

1 – آيا سنسور اکسیژن بدرستي در منيفولد دود نصب و محکم شده است؟

  • بله – به مرحله 3 برويد.
  • خير – به مرحله 2 برويد.

2 – سنسور را مجدداً نصب کرده و درزبندی نماييد. حافظه خطا را پاک کنيد.
آيا هنوز عيب وجود دارد؟

  • بله به مرحله 3 برويد.
  • خير پايان

3 – سوئيچ خودرو را ببنديد و سنسور اکسيژن را از کانکتور جدا کنید. با استفاده از اهم متر از اتصال الکتريکي بين ECU تا سنسور اکسیژن مطمئن شويد. از پین 16 به پایه 3 کانکتور و از پین 44 تا پایه 4 کانکتور سنسور آيا هنوز عيب وجود دارد؟

  • بله – به مرحله 4 برويد.
  • خير – پايان

4 – سنسور را تعويض کنيد و دوباره سيستم را چک کنید. آيا هنوز عيب وجود دارد؟

  • بله – ECU را عوض کرده و سيستم را دوباره تست کنيد.
  • خير – پايان

کدهای خطا و ترجمه

  • P0031 اتصال مدار گرمکن سنسور اکسیژن اول با ولتاژ منفی
  • P0032 اتصال مدار گرمکن سنسور اکسیژن اول با ولتاژ مثبت
  • P0036 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن دوم
  • P0037 اتصال مدار گرمکن سنسور اکسیژن دوم با ولتاژ منفی
  • P0038 اتصال مدار گرمکن سنسور اکسیژن دوم با ولتاژ مثبت
  • P0040 کارکرد نادرست مدار سنسور اکسیژن
  • P0041 کارکرد نادرست مدار سنسور اکسیژن
  • P0042 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن سوم
  • P0043 اتصال مدار گرمکن سنسور اکسیژن سوم با ولتاژ منفی
  • P0044 اتصال مدار گرمکن سنسور اکسیژن سوم با ولتاژ مثبت
  • P0050 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن اول
  • P0051 اتصال مدار گرمکن سنسور اکسیژن اول با ولتاژ منفی
  • P0052 اتصال مدار گرمکن سنسور اکسیژن اول با ولتاژ مثبت
  • P0053 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن اول
  • P0054 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن دوم
  • P0055 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن سوم
  • P0056 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن دوم
  • P0057 اتصال مدار گرمکن سنسور اکسیژن دوم با ولتاژ منفی
  • P0058 اتصال مدار گرمکن سنسور اکسیژن دوم با ولتاژ مثبت
  • P0059 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن اول
  • P0060 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن دوم
  • P0061 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن سوم
  • P0062 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن سوم
  • P0063 اتصال مدار گرمکن سنسور اکسیژن سوم با ولتاژ منفی
  • P0064 اتصال مدار گرمکن سنسور اکسیژن سوم با ولتاژ مثبت
  • P0130 حسگر شماره ی ۱ اکسیژن, بانک ۱ – کارکرد نادرست مدار
  • P0131 حسگر شماره ی ۱ اکسیژن, بانک ۱ – ولتاژ پایین
  • P0132 حسگر شماره ی ۱ اکسیژن, بانک ۱ – ولتاژ بالا
  • P0133 حسگر شماره ی ۱ اکسیژن, بانک ۱
  • P0134 حسگر شماره ی ۱ اکسیژن, بانک ۱
  • P0135 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن اول
  • P0136 حسگر شماره ی ۲ اکسیژن, بانک ۱ – کارکرد نادرست مدار
  • P0137 حسگر شماره ی ۲ اکسیژن, بانک ۱ – ولتاژ پایین
  • P0138 حسگر شماره ی ۲ اکسیژن, بانک ۱ – ولتاژ بالا
  • P0139 حسگر شماره ی ۲ اکسیژن, بانک ۱ – عکس العمل آهسته
  • P0140 حسگر شماره ی ۲ اکسیژن, بانک ۱ – فعالیتی دیده نمی شود
  • P0141 کارکرد نادرست مدار سنسور اکسیژن دوم
  • P0142 کارکرد نادرست مدار سنسور اکسیژن سوم
  • P0143 حسگر شماره ی ۳ اکسیژن, بانک ۱ – ولتاژ پایین
  • P0144 حسگر شماره ی ۳ اکسیژن, بانک ۱ – ولتاژ بالا
  • P0145 حسگر شماره ی ۳ اکسیژن, بانک ۱ – عکس العمل آهسته
  • P0146 حسگر شماره ی ۳ اکسیژن, بانک ۱ – فعالیتی دیده نمی شود
  • P0147 کار کرد نا درست مدار گرمکن سنسور اکسیژن سوم
  • P0150 حسگر شماره ی ۱ اکسیژن, بانک ۲ – کارکرد نادرست مدار
  • P0151 حسگر شماره ی ۱ اکسیژن, بانک ۲ – ولتاژ پایین
  • P0152 حسگر شماره ی ۱ اکسیژن, بانک ۲ – ولتاژ بالا
  • P0153 حسگر شماره ی ۱ اکسیژن, بانک ۲
  • P0154 حسگر شماره ی ۱ اکسیژن, بانک ۲
  • P0155 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن اول
  • P0156 حسگر شماره ی ۲ اکسیژن, بانک ۲ – کارکرد نادرست مدار
  • P0157 حسگر شماره ی ۲ اکسیژن, بانک ۲ – ولتاژ پایین
  • P0158 حسگر شماره ی ۲ اکسیژن, بانک ۲ – ولتاژ بالا
  • P0159 حسگر شماره ی ۲ اکسیژن, بانک ۲ – عکس العمل آهسته
  • P0160 حسگر شماره ی ۲ اکسیژن, بانک ۲ – فعالیتی دیده نمی شود
  • P0161 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن دوم
  • P0162 حسگر شماره ی ۳ اکسیژن, بانک ۲ – کارکرد نادرست مدار
  • P0163 حسگر شماره ی ۳ اکسیژن, بانک ۲ – ولتاژ پایین
  • P0164 حسگر شماره ی ۳ اکسیژن, بانک ۲ – ولتاژ بالا
  • P0165 حسگر شماره ی ۳ اکسیژن, بانک ۲ – عکس العمل آهسته
  • P0166 حسگر شماره ی ۳ اکسیژن, بانک ۲ – فعالیتی دیده نمیشود
  • P0167 کارکرد نادرست مدار گرمکن سنسور اکسیژن سوم
  • P2297 سنسور O2 در حین کاهش میزان خارج از محدوده است
  • P2298 سنسور O2 در حین کاهش میزان خارج از محدوده است
  • P2270 سیگنال سنسور O2 کم است
  • P2271 سیگنال سنسور O2 زیاد است
  • P2272 سیگنال سنسور O2 کم است
  • P2273 سیگنال سنسور O2 زیاد است
  • P2274 سیگنال سنسور O2 کم است
  • P2275 سیگنال سنسور O2 زیاد است
  • P2276 سیگنال سنسور O2 کم است
  • P2277 سیگنال سنسور O2 زیاد است
  • P2278

5 دیدگاه برای سنسور اکسیژن

  1. محسن گودرزوند چگینی

    بسیار عالی خسته نباشید

    • واحد فنی

      سلام خدمت شما جناب گودرزوند عزیز / بابت پیامتون ممنونیم

  2. ابراهیم بیگدلی

    سلام سپاسگذارم فقط این شماره پین ها در هر ایسیو فرق داره

    • واحد فنی

      سلام وقت شما بخیر / ضمن تشکر از بازخورد شما ، بله در ابتدای تست گفتیم که ما زیمنس را در نظر گرفته ایم/ مچکریم

  3. احمد عرفانیان

    سلام ایا میشه درحالت روشن بودن با تست لامپ پالس رو گرفت من خودم چندموردداشتم که بعدازمنفی ومثبت پالس روباتست لامپ نشون میداد ولی بعضی وقتها نشون نمیده چرا؟ ممتون

    • واحد فنی

      با سلام خدمت شما کاربر گرامی / قبل از توضیح برای نحوه تست پالس عرض شود در لامپ های رشته جریان برق از رشته داخل آن عبور می کند و تا جایی که منجر به نوردهی شود آن را گرم می نماید که این تولید نور مستلزم زمان است که در نتیجه برای روشن شدن باید ولتاژ در یک زمان مشخصی در داخل لامپ جریان داشته باشد که لامپ روشن شود . در تست پالس از آنجایی که بسیاری از پالس ها در کسری از ثانیه انجام می شود ، لامپ رشته ای زمان کافی برای گرم شدن ندارد و در نتیجه روشن نمی شود. برای تست پالس پیشنهاد می شود که از تسترهای سیم کشی و یا یک لامپ LED استفاده کرد که با ضریب خطای بسیار ناچیز می توان عیب یابی پالس را انجام داد / از اینکه در خدمت شما هستیم خوشحالیم

  4. مرتضی صفرپور

    الهی خیراز زندگیتون ببینید افتخار همه مایید متشکرم از ایده ها و راهنماییهاتون احسنت احسنت مرتضی صفرپور از بوشهر

    • واحد فنی

      سلام وقت شما بخیر جناب صفرپور گرامی / خیلی ممنون از شما بزرگوار

  5. جاوید جنگی

    سلام .خسته نباشید مرسی از مطالب خوبتون

    • واحد فنی

      سلام خدمت شما جناب جاوید جنگی عزیز / تشکر از شما بابت اعتمادتون

دیدگاه خود را بنویسید