رله اصلی

توضیحات

هنگامی که ECU روشن نشود یا هر کدام از رله ها در رله اصلی عمل نکند ، اقدامات زیر را انجام دهید .

مرحله اول :

اطمینان از سلامت مدار (سیم کشی) رله اصلی تا ECU و خود رله اصلی .

ابزار مورد نیاز :  

مولتی متر یا تستر سیم کشی – قطعه یدکی رله اصلی

اقدامات :

ابتدا بوسیله مولتی متر یا تستر سیم کشی ، طبق نقشه موجود در بخش “دیاگرام” ، تمام مسیر ها و تغذیه ها بین ECU و رله اصلی را چک کنید و در صورتی که از سالم بودن تمام موارد بالا اطمینان حاصل شد ، رله اصلی را تعویض کنید و در صورت اطمینان از سالم بودن موارد بالا ، به مرحله دوم بروید .

نکته :

در صورت وجود ایراد در هر یک از موارد بالا ، با توجه به نحوه تست رله اصلی در بخش “عملگرها” ، اقدام کنید . و در صورت وجود قطعی در مدار(سیم کشی) ، با توجه به نقشه سیم کشی در بخش “دیاگرام” ، مدار را رفع عیب کنید .

مرحله دوم :

واحد کنترل موتور (ECU) را باز کنید و طبق عکس و راهنمای آن اقدام کنید .

ابزارهای مورد نیاز :

مولتی متر – هویه و هیتر بادی – سیم  روکشدار – سیم لحیم – روغن لحیم یا روغن فلاکس

تشریح و اقدامات :

رله دوبل یا رله اصلی در دسته عملگرها قرار دارد و با تغذیه 12 ولت کار می کند . در داخل ساختمان این قطعه ، دو عدد بوبین (رله) ، به نام های رله اول و رله دوم تعبیه شده است . وظیفه رله اصلی به این صورت است که با جریان خیلی کمی که از ECU دریافت می کند فعال و تغذیه عملگرهای سیستم انژکتور را با جریانی مناسب تامین می کند .

در رله اصلی ، به رله اول رله قدرت و به رله دوم ، رله تغذیه پمپ بنزین نیز گفته می شود .

در ادامه رفتار ECU در برابر فعال شدن خودش و رله اصلی بصورت قدم به قدم تشریح شده است .

الف – ولتاژ ثابت : به این صورت است که منفی آن از پین های 33،28،24و 68 وارد ECU می شود و ولتاژ مثبت نیز از پین 30 وارد ECU می شود . به این صورت که به ترتیب زیر به IC L9741 وصل می شود :

در جلوی برد ، اول به دیود D1 (سری) ، دوم به ترانزیستور دیودی  Q(موازی) ، سوم به  D2(موازی) ، چهارم به  C1(موازی) و در پشت برد به چند مسیر زیر تقسیم می شود . (این مسیرها اولویت و ترتیبی ندارند)

مسیر یک : اول به خازن  C2(موازی با منفی) و دوم به پین 17 از IC U1 وصل می شود .

مسیر دو : اول به خازن  C3(موازی) ، دوم به پین 8 از IC U2 ، سوم به خازن  C4(موازی) و چهارم به پین 8 از IC U3 وصل می شود .

مسیر سه : اول به دیود D3 (موازی) ، دوم به خازن C5 (موازی) و سوم به پین 23 از IC U4 وصل می شود .

مسیر چهار : در جلوی برد ، اول به مقاومت R1 (سری) ، دوم به مقاومت  R2(موازی) ، سوم به مقاومت R3 (سری) ، چهارم به خازن C6 (موازی) و در آخر به پین 68 میکرو وصل می شود .

ب – با باز شدن سویچ ، یک ولتاژ مثبت (برابر ولتاژ باطری) به پین 29 از سوکت ECU وصل می شود و در داخل ECU به ترتیب به دو مسیر زیر تقسیم و برای میکرو و IC U1 ارسال می شوند :

اول به خازن C7 (موازی با منفی- بالای پشت برد) ، دوم به دیود D4 (سری) ، سوم به مقاومت R4 (موازی) ، چهارم به مقاومت  R5(سری) و در آخر به پین 35 از IC U1 .

پ – بعد از مرحله “ب” IC U1 از پین 2 خودش ، به ترتیب زیر یک ولتاژ با دامنه منفی برای پین 7 سوکت ECU ارسال و در این حالت رله اول فعال می شود :

اول به خازن C8 (موازی به منفی – بالای پشت برد) و دوم پین 7 سوکت ECU .

ت – بعد از مرحله “پ” ، از خروجی رله اول ، یک ولتاژ با دامنه مثبت (برابر ولتاژ باطری) به پین های 66 سوکت ECU ارسال می شود که در داخل ECU به صورت دو مسیر زیر برای IC U5 و  میکرو ارسال می شود و ECU در حالت روشن (ON) قرار می گیرد :

مسیر یک : اول به دیود  D5(موازی) ، دوم به خازن C9 (موازی) و سوم به پین 11 از IC U5 وصل می گردد .

مسیر دو : اول به مقاومت R6 (سری) ، دوم به مقاومت R7 (موازی) ، سوم به مقاومت R8 (سری) ، چهارم به خازن  C10(موازی) و در آخر به پین 81 میکرو وصل می شود .

ت – بعد از فعال شدن ECU ، IC Micro مجوز فعال سازی رله دوم را برای  IC U4 ارسال می کند و IC U4 نیز فرمان رله دوم را از پین 18و19 خودش ، منفی اول برای خازنC11  (موازی با منفی –بالای پشت برد) ، دوم به پین 69 کانکتور ارسال و در این حالت رله دوم فعال می شود (4 ثانیه) و  ECUدر حالت آماده باش (Standby) قرار می گیرد .

با توجه به مراحل بالا و همچنین عکس راهنما ، تمام مسیر ها و قطعات مربوطه را تست کنید و قطعات معیوب را با قطعه همخوان با شماره خودش تعویض کنید .

لازم به ذکر است قبل از تعویض هر کدام از ICها به توجه به دیتاشیت آن در بخش “دیتاشیت” ، کانال های ارتباطی آنها را با دیگر بخش ها تست کنید .

پایان